1-.PISTA:
Fabricada en Plástico de la marca Ninco 4 módulos de 8 carriles total 32 carriles a escala 1/32. No se podrá añadir ningún tipo de aditivo en la pista o en el coche para alterar su adherencia establecida por la organización. Se correrá a un voltaje fijo de 14 voltios.
2-.DESARROLLO DE LA CARRERA:
Queridos amigos, aficionados y asiduos al Top Drivers.
En esta 5ª edición de nuestra y por su puesto vuestra carrera de 24 horas anual, tenemos alguna novedad importante que comunicaros. Por primera vez y gracias al apoyo de todos vosotros, absolutamente de todos vosotros, el equipo humano que hace posible y organiza esta reunión anual, va a correr la resistencia y para ello necesitamos la ineludible colaboración de todos los equipos implicados en este Top Drivers 2009. La organización oficial del evento aportará dos equipos a la competición, que a su vez, para el buen desarrollo de la carrera deberán velar para poder asegurar el correcto y normal funcionamiento de la prueba. Los dos equipos de la organización solamente realizarán las funciones de comisarios de pista durante dos mangas. El resto de los equipos inscritos deberán aportar obligatoriamente 2 comisarios en 2 de las 30 mangas restantes de la carrera. Las dos mangas en las cuales los equipos aportarán dos comisarios, serán elegidas por el capitán de cada equipo en el momento de la verificación, mediante la elección de 1 de los 32 sobres en blanco, cerrados y aleatorios que la organización pondrá a disposición de todos los equipos en el momento de la verificación. En dicho sobre, se indicará la posición fija de un comisario para las 32 mangas de la carrera, además de las dos mangas y la respectiva posición donde será obligatoriamente además poner un 2º comisario.
Para un desarrollo de la carrera con el máximo de igualdad entre los participantes, éstos deberán escoger un motor nuevo por sorteo entre los ofrecidos por la organización, siendo éstos ya verificados con anterioridad. Un segundo motor podrá ser escogido en tiempo de carrera si el equipo desea cambiarlo. Los equipos estarán formados por un mínimo de 4 pilotos y un máximo de 5 pilotos. Todos los equipos designarán un capitán que será el único interlocutor valido del equipo para con la organización, puede ser uno de los pilotos o no, en todo caso si fuera un sexto integrante del equipo no podrá actuar nunca como piloto, ni ejercer labores de comisario. Os recordamos a todos que estamos en un pabellón deportivo donde está totalmente prohibido fumar, comer y beber en la pista.
Entrenos oficiales: El director de carrera tiene plena potestad para organizar los entrenamientos libres, según el número de equipos presentes en cada sesión de entrenos. Se organizarán tandas de grupos con un tiempo limitado a 5 min. por equipo en cada carril. Todos los equipos que participen de los entrenos, tendrán la obligación de tener un comisario por piloto en pista, todos aquellos que no dispongan de comisario asistente, se les cortará la corriente del carril de entrenamiento.
Warm up: Todos los equipos participantes podrán rodar en pista durante las verificaciones con un coche muleto. Todos los equipos que participen en el Warm up, tendrán la obligación de tener un comisario por piloto en pista, todos aquellos que no dispongan de un comisario asistente se les cortara la corriente del carril de entrenamiento.
Pole : Entre todos los equipos inscritos para las 24 horas se efectuará la realización de la Pole a vuelta lanzada, es decir, el coche se situara justo pasado el puente de tiempos, dará una vuelta de
reconocimiento y una vez pasado el puente de tiempos contara como la vuelta Pole, solamente podrá realizar 1 vuelta. La elección de pista, será por orden de la Pole, del más rápido al más lento, pudiendo elegir el capitán de cada equipo cualquiera de los 32 carriles para iniciar la prueba, siempre y cuando no lo haya elegido otro equipo antes Después de la Pole el coche será recogido por la organización y volverá a parque cerrado hasta el inicio de la carrera.
Carrera: Cada una de las 32 mangas tendrá una duración de 40 minutos por carril, dejando 5 minutos para el cambio de carril por parte de la organización. Ningún componente de ningún equipo puede tocar los coches durante el cambio de carril, exceptuando los miembros de la organización, todo equipo que sea sorprendido tocando cualquier coche durante los cambios, se procederá a aplicarle la correspondiente penalización. Cada equipo disputará la carrera recorriendo los 32 carriles donde se les irán sumando las vueltas. Un piloto escogido por el equipo para disputar un carril no podrá ser cambiado a no ser por fuerza mayor, en este caso el equipo afectado deberá informar a la organización y el equipo será penalizado con un stop & go de 1 minuto. Todos los pilotos de un equipo deben disputar un mínimo de 6 mangas y un máximo de 8. Los cambios de carril se efectuarán en el mismo lugar dónde se han parado los coches una vez cumplido el tiempo. En el último cambio de carril se anotará la sección del circuito (coma o sección) donde ha terminado.
Mangas nocturnas: Durante la manga nº 17 cada equipo será llamado para activar el sistema de luces, las luces solo se activarán en ese momento y no antes. Durante las mangas nº 18 a 25 la luz del recinto disminuirá en intensidad, hasta casi anularse. A partir del inicio de la manga 26 las luces podrán ser desactivadas si se desea. Para activar el sistema de luces se deberá parar en la zona del boxes, sacar el coche del circuito, llevarse a la mesa de boxes, activar las luces y devolverlo a la pista. Solamente está permitido encender las luces, no pudiéndose realizar ninguna otra manipulación en el coche.
Cambio de carril: El orden de cambio de carril será el siguiente: 1-3-5-7-9-11-13-15 para el primer módulo 17-19-21-23-25-27-29-31 para el segundo módulo, 32-30-28-26-24-22-20-18 para el tercer módulo y 16-14-12-10-8-6-4-2 para el cuarto módulo. Este sistema de cambio de carril proporciona que los equipos nunca tengan el mismo equipo al mismo lado durante la carrera. Es decir cada equipo tendrá una vez a la derecha y una vez a la izquierda el resto de los equipos participantes. El cambio de carril será efectuado por la organización. Todos los pilotos deberán tener su acreditación en lugar visible, si la organización detecta alguna irregularidad como pilotos no acreditados, pilotos que no hayan corrido el mínimo o se hayan pasado del máximo de mangas, aplicara la sanción correspondiente.
Clasificación final: El ganador es el equipo que haya recorrido el mayor número de vueltas de todos los participantes. En caso de empate en la carrera en número de vueltas y coma o sección de circuito se consultarán las vueltas rápidas en carrera, el equipo con mejor tiempo de vuelta rápida se clasificará por delante.
Acreditación de piloto: Será obligatorio llevarlo en un lugar visible frontalmente durante todos los entrenamientos y en el desarrollo de la carrera.
3-.COMISARIOS:
Los comisarios son siempre componentes del equipo que disputa la carrera. La función de los comisarios será la de colocar los coches en el carril, si éstos se salen, en la curva que tienen asignada durante toda la carrera. Hacer de comisario será obligatorio para todos los equipos inscritos en la carrera, se efectuará mientras dure la competición, e incluso en caso de abandono del equipo. El lugar será determinado por sorteo, que se realizara durante las verificaciones, la posición de comisario principal será la misma para toda la carrera, en las dos mangas en las cuales hay que aportar un segundo comisario, la posición del segundo comisario será aleatoria según sorteo. Habrá 32 posiciones de comisario. En caso de incumplimiento o de negación a asistir de comisario, se procederá a la parada del vehículo del equipo en la zona de boxes hasta la presencia del comisario en la zona asignada, y se aplicara la correspondiente sanción. El protocolo establecido para la colocación de un coche es: primero se retira el vehículo que estorbe el paso a otros, siendo el coche que provoca el accidente el último en ser colocado. El comisario tiene la obligación de informar al director de carrera de una conducta antideportiva, en un accidente, de cualquier piloto o equipo para que se pueda tomar nota del suceso.
4-.MANIPULACIONES DEL VEHÍCULO:
4.1 OPERACIONES:
Todas las operaciones a realizar sobre el coche tendrán lugar en tiempo de carrera entendiéndose éste como el tiempo durante el cuál la pista tiene corriente. Todas estas operaciones se efectuarán en el lugar destinado a ello por la organización designado como “boxes”, quedando totalmente prohibido manipular el coche sobre la pista o por el camino entre los “boxes” y la pista.
4.2 MATERIAL HOMOLOGADO:
Todo el material homologado para realizar las operaciones en boxes (tanto repuestos como herramientas) será entregado a la organización en el momento de la verificación pasando a disposición de ésta durante toda la carrera. Éste material será el único autorizado para realizar las manipulaciones pertinentes en el coche y deberá pedirse al jefe de boxes correspondiente antes de usarlo y devolverlo tras haberlo usado sin excepción. En el caso en que se precise de algún material adicional no entregado a la organización deberá comunicarlo al jefe de boxes correspondiente, el cuál determinará si lo admite como material homologado quedando en caso afirmativo junto con el resto del material inicialmente depositado. El hecho de utilizarse material no homologado supondrá falta grave. Para la limpieza de neumáticos la organización pondrá a disposición de los equipos en las mesas de boxes gasolina y trapos.
4.3 MANIPULACIONES: A continuación se enumeran las operaciones permitidas sobre el vehículo y como efectuarlas:
4.3.1. Cambio de neumáticos
Se informará al jefe de boxes la intención de cambiar neumáticos, el jefe de boxes entregará los neumáticos. Una vez el coche en la mesa de boxes, se procederá al cambio de gomas, siempre en tiempo de carrera.
4.3.2. Cambio de guía/trencillas
Se informará al jefe de boxes de la intención de cambiar la guía / trencillas. El jefe de boxes entregará la caja con el material de recambio al equipo, que procederá al montaje de dicho elemento en la mesa de boxes y siempre en tiempo de carrera. Las trencillas podrán estar montadas en la guía.
4.3.3. Cambio de elementos de transmisión:
Se informará al jefe de boxes de la intención de cambiar cualquier elemento de la transmisión. El jefe de boxes entregará la caja con el material de recambio al equipo, que procederá al montaje de dicho elemento en la mesa de boxes y siempre en tiempo de
carrera.
4.3.4. Cambio de motor: Se actuará de la siguiente forma:
A. Se informará al jefe de boxes correspondiente de la intención de cambiar de motor
B. El jefe de boxes entregará el motor de recambio.
C. Una vez se tenga el motor de recambio se procederá a su montaje en el vehículo quedando totalmente prohibido montarlo en otro chasis diferente al que portaba el antiguo motor; así mismo se permite montar un nuevo conjunto moto-propulsor (bancada/motor/tren trasero) siempre y cuando se monte cuando el coche este parado en
la zona de boxes.
D. Se entregará el motor cambiado a la organización que lo marcará por si fuera solicitado de nuevo.
4.3.5. Cambio de chasis:
El cambio de chasis nunca podrá ir acompañado por un cambio de motor simultáneamente. El nuevo chasis deberá montar al menos el conjunto motor-propulsor que equipaba el chasis cambiado pudiendo montar guía y tren delantero nuevos, siempre y cuando se monte cuando el coche este parado en la zona de boxes y en tiempo de carrera.
4.3.6. Reparaciones en carrocería
Se informará al jefe de boxes de la intención de reparar cualquier elemento de la carrocería. El jefe de boxes entregará la caja con el material de recambio al equipo, que procederá a la reparación en la mesa de boxes y siempre en tiempo de carrera.
4.3.7. Conexión de las luces: Se realizará según el orden en que la organización llame a los equipos en la manga 17, nunca en otro, no esta permitido accionar las luces antes de este momento. Durante esta operación sólo estará permitido accionar las luces ya sea mediante el microinterruptor o por soldadura directa. No se puede limpiar, engrasar, ni realizar ninguna operación extra en el coche.
4.3.8. Reparación en el circuito de luces:
Se informará al jefe de boxes de la intención de reparar el kit de luces. El jefe de boxes entregará la caja con el material de recambio al equipo, que procederá a la reparación en la mesa de boxes y siempre en tiempo de carrera.
5-. VERIFICACIONES - PARQUE CERRADO:
Todos los coches deberán de ser verificados el viernes por la tarde. Salvo causas de fuerza mayor de algún equipo de fuera de Madrid que no pueda estar el viernes por la tarde en el pabellón. Para tal efecto la organización habilitará mesas de verificación en las que irá asistiendo el capitán más otro ayudante del equipo según se vaya nombrando. Todos los coches sin excepción deberán de presentarse al parque cerrado abiertos y con todas sus piezas montadas, exceptuando el motor y los neumáticos traseros. La duración para la verificación, será de 15 minutos cronometrados, suficientes para montar el motor, neumáticos y entregar el coche a la organización. Si algún equipo no ha montado el coche en estos 15 minutos, deberá de terminar de montar el coche en tiempo de carrera, es decir durante la pole ó bien durante la carrera. El correcto funcionamiento de las luces será verificado en parque cerrado. Todos los coches quedarán guardados por la organización. Capitán: Cada equipo deberá nombrar un capitán o representante al que se le llamará en caso de que se necesite comunicar alguna incidencia por parte de la organización. Parque cerrado: Una vez los coches estén verificados permanecerán custodiados por la organización en unas vitrinas trasparentes y cerradas, no pudiéndose manipular ni por pilotos, ni por la organización, que no sean responsables del parque cerrado. Reclamaciones: Si por cualquier razón un equipo inscrito desea formalizar una reclamación a la organización para la verificación de algún coche participante, esta deberá ser por escrito, dirigidas al director de carrera, firmada por el piloto y acompañada de un depósito de 30 €, como máximo 30 minutos posteriores al final de la carrera. En caso de que la reclamación prospere a favor del demandante este depósito será retornado. Verificación final: Al finalizar la prueba se procederá a realizar una verificación final en la que se penalizará a aquellos equipos que no cumplan con el presente reglamento deportivo y técnico.
6.- INFRACCIONES Y SANCIONES:
6.1. Deportivas.
A) Infracciones Leves:
-Retraso injustificado en la entrega del coche a verificar: Aviso/10 vueltas por minuto
-No llevar la acreditación o no estar acreditado en el recinto: Aviso/20 vueltas
-Deficiencia en la tarea de Comisario (por ejemplo usar el móvil o dormirse): 20 vueltas
-Molestar a los pilotos rivales de forma reiterada: Aviso/20 vueltas
-Tocar los coches entre cambios de carril: 20 vueltas
-Encender el kit de luces antes de la manga 17: 20 vueltas
B) Infracciones Graves:
-No detenerse a reponer alerón u otras piezas obligatorias antes de completar la 5º vuelta desde la
rotura: 40 vueltas más 10 vueltas por cada pista de más recorrida
-Hacer detener la carrera por causa injustificada: 50 vueltas
-Incomparecencia en el puesto de comisario: 40v más Stop & Go del equipo hasta la comparecencia del comisario ausente.
-No respetar la proporción entre pilotos en los relevos del equipo: no cuentan las vueltas del relevo infractor
C) Infracciones Muy Graves:
Falta de educación y/o respeto hacia otros participantes/Organización: Exclusión del participante.
6.2 Técnicas.
A) Infracciones leves:
La sanción que corresponde a estos defectos consiste en el aviso y rectificación del defecto al presentar el coche a verificar.
- Ejes fuera de medida
- Llantas no homologadas o sin tapacubos
- Montaje de un elemento no homologado
- Carrocería que supere en + de 5 gramos su peso de serie.
- Cables sin funda o incompleta.
- Las 4 ruedas no apoyen en una superficie plana
- Cualquier elemento del vehículo que no cumpla con el reglamento técnico a excepción de los contemplados en el apartado B y C.
B) Infracciones graves:
La sanción correspondiente a estas infracciones, consiste en 50 vueltas, y no mediará aviso:
- No rectificación de cualquier defecto leve observado y avisado en la verificación.
- Manipulación del coche fuera del lugar de reparación en carrera o fuera del tiempo de carrera (entre mangas).
- Una vez finalizada la carrera presentar el coche a verificar con alguna infracción leve.
- Disputar la carrera con alguna infracción leve.
- Uso de material no homologado
- Se contemplarán como infracción grave aquellas modificaciones o elementos del vehículo que no contempla el reglamento técnico, así como dudas, ambigüedades o situaciones no previstas en dicho reglamento que vayan en contra del espíritu deportivo de la prueba siendo siempre esto a criterio de la organización.
C) Infracciones muy graves:
La sanción que corresponde a estas infracciones es la exclusión inmediata de la carrera, aunque, a criterio de la organización, es conmutable por la de permitir la participación del equipo, pero sin puntuar ni constar en ninguna clasificación:
- Neumáticos antirreglamentarios o tratados. También se considera infracción muy grave limpiar dichos neumáticos con productos distintos a los suministrados por la organización.
- Acumulación de cuatro sanciones graves (deportivas y técnicas).
- Sustitución de la carrocería.
- Carrocería o chasis manipulados
7-.HORARIOS:
Jueves 20
-18:00 a 21:00 entrenamientos equipos madrileños
Viernes 21
-11:00 a 14:00 entrenamientos equipos fuera de Madrid
-19:00 a 22:00 Verificaciones y entrenos con muletos de todos los equipos.
Sábado 22
-8:00 a 9:45 Warm up con muletos
-10:00 Pole
-11:00 Comienzo de la resistencia
Domingo 23
-11:00 Final de la resistencia
-11:30 Entrega de premios
8-. PREMIOS:
Trofeos para los tres primeros clasificados.
Se regalará a cada participante un coche exclusivo realizado para la prueba así como un trofeo acreditativo para cada equipo. También habrá un premio a la deportividad, a la mejor decoración, al mejor equipo en las etapas nocturnas, a la vuelta rápida, equipo con el lugar de procedencia más lejano.
9-. INSCRIPCIONES:
La inscripción consta de dos partes, la preinscripción y la confirmación de participación. El plazo de preinscripción para los equipos participantes en la pasada edición, comenzará el día 11 de MAYO, a las 10:00 y finalizará el 18 de MAYO a las 23:59 horas. Los equipos interesados en participar deberán realizar en este periodo el ingreso de 150 € en la cuenta bancaria facilitada. El plazo de preinscripción para los nuevos equipos participantes comenzará el 19 de MAYO a las 10:00 y finalizará el 15 de JUNIO a las 23:59 horas. Los equipos interesados en participar deberán realizar en este periodo el ingreso de 150 € en la cuenta bancaria facilitada. Aquel equipo que no este preinscrito o no haya abonado la preinscripción a día 15 de JUNIO no podrá participar en la prueba. La confirmación de plaza comenzará el 16 de JUNIO a las 10:00 y finalizará el 30 de JUNIO a las 23:59 horas en el que los equipos deberán abonar el resto del precio de inscripción: 200€. Aquellos equipos que el día 30 de JUNIO no hayan abonado dicha cantidad y no se comuniquen con la organización cederán automáticamente su plaza a los equipos reserva. Se devolverán todas aquellas transferencias que lleguen antes de los plazos indicados. El único documento válido que demostrará el orden de inscripción a la carrera de cada equipo será el listado emitido por La Caixa de nuestra cuenta bancaria.
Número de cuenta: 2100-0997-61-0200597941. Hacer el ingreso a nombre de Top Drivers. En el ordenante debe figurar el nombre del equipo participante. Una vez hecha la preinscripción mandar los siguientes datos a: inscripciones@topdrivers.es Nombre del equipo. Provincia. Nombre y apellidos de los integrantes del equipo. Dirección de E-mail y tlf. donde poder contactar con vosotros y una fotografía digital tamaño carnet.
10-. DERECHOS DEL ORGANIZADOR:
Rogamos encarecidamente a todos los equipos participantes seriedad en las inscripciones y preinscripciones. La organización no devolverá dinero alguno a los equipos que se den de baja. Solamente se devolverá el dinero a los equipos de nueva inscripción que entren en la lista como equipos reserva y que finalmente no corran la prueba.
La organización se reserva el Derecho de Admisión de pilotos o espectadores considerados problemáticos para el buen funcionamiento de la prueba, sin necesidad de dar ningún tipo de explicación previa. Derechos sobre la publicidad de la carrera, así como el material escrito y audiovisual que de ella se extraiga con plena potestad sobre las copias.
ANTE CUALQUIER DUDA, AMBIGÜEDAD O SITUACIÓN NO PREVISTA POR EL REGLAMENTO, PREVALECERÁ EL JUICIO DE LA ORGANIZACIÓN.
Fecha de publicación del presente reglamento 31-05-2009
